Formula 1 - Обща дискусия

[DON_CHEFO]

http://www.formula1.com/results/team/1992/

 

http://www.formula1.com/results/team/2002/

 

http://www.formula1.com/results/team/2012/

 

 

Кое е интересното...намаляващия брой производители на двигатели

Edited November 7, 2012 by DON_CHEFO

[vinyl_master]

Ето ги всички сами можете да преброите 4те производители, които виждаме днес.

 

The 2009 season was a major disappointment as the F1.09 chassis proved uncompetitive. Combined with the global financial recession and the company's frustration about the limitations of the contemporary technical regulations in developing technology relevant to road cars, BMW chose to withdraw from the sport, selling the team back to its founder, Peter Sauber.

- Това е момента в които BMW се отказват..но интересното е, че сега с тия двигатели, които ще са по-близки до шосейните, като технология дали ще се завърнат...никой не знае?!

 

 

Repco is an Australian automotive engineering company. Its name is an abbreviation of Replacement Parts Company and it is best known for spare parts and motor accessories.

 

The company gained fame for developing the engines which powered the Brabham Formula One cars in which Jack Brabham and Denny Hulme won the 1966 and 1967 World Championship of Drivers titles respectively. Brabham-Repco were awarded the International Cup for F1 Manufacturers in the same two years.[1]

 

Repco currently runs a series of stores across Australian and New Zealand specialising in the sale of parts and aftermarket accessories.

 

 

Реве ми се..какво е било, какво е станало. Тоя двигател с който са печелили е бил революция в лекотата - 8V

Edited November 7, 2012 by vinyl_master

[jozo]

Жоре, това е лишено от всякаква логика. VW, AUDI, MERC, BWM и всички останали не са в позицията да изискват подобно нещо - като не ти отърва не влизаш в F1. И мислиш ли, че подобна стъпка няма да е подкована с 800 страници договори? Тия слухове за VW и влизане във спорта никога не са били ясни, всичко е журналистически схеми. VW излезнаха с официално становище, че не искат да влизат в спорта! Като оставим на страна това, VW имат 8,10 и 12 цилиндрови машини в редовна употреба, чисто технически и инженерно, а и вярвам и финансово (само VW и всичките тяхни други марки автомобили бяха на + в епогея на световната криза) никаква пречка не би ги спряло да влезнат, ако сметнат, че им е изгодно.

 

Ако беше така с тия двигатели, защо други марки не се опитват да играят на пазара?...почти всяка марка прави 6V разработки? Невиждам никакъв наплив за това. Даже PURE, които с гръм и трясак влезнаха с тази цел да правят V6...изведнъж сервираха, че този двигател не е по силите им...и спряха разработките си!

 

Няма много кандидати, понеже повечето нямат пари за това. Явно нямат и достатъчно инж., а за други трябва още пари. Да не говорим, че едно е да правиш двигател за кола редовна употреба, друго е за спортни цели. Критерийте се разминават в няколко аспекта.

 

Иначе наистина можеше да им дадат малко свобода при турбо моторите. Щеше да е интересно като надуват яко как щеше да е издръжливостта. Щеше да е интересно ама нъцки.

[vinyl_master]

И сега се зачетох повече за VW във F1.

The FIA has confirmed that a new engine manufacturer is planning on entering Formula 1 in 2014. In its release explaining the logic behind the new regulations the governing body revealed the project “to our knowledge, five manufacturers were working on the proposed 4-cylinder engine.” Cosworth, Ferrari, Renault Sport and Mercedes are all known to be developing engines for the new formula but there is no official word on the fifth.

There have been many rumours linking the Volkswagen Audi Group (VAG) to Formula 1 and it is no secret that the firm came up with the original global race engine concept which has lead in a convoluted fashion to the new 1.6 litre V6 engines. But the firm has only said of the original 2013 four cylinder regulations that ”we have not decided anything, but we very much welcome the FIA’s decision on the new regulations. The engine rules are a good starting point for Volkswagen in Formula One.”

Това глобал го разбирам за всички отбори - тяхен двигател?

Една статия, която на Стефчо ще му хареса. ЦЪК Много бих се зарадвал, ако това не се случи..по принцип още няма ясен пример за този двигател и въобще правили се от някой? Наскоро си спомням, че Бърни, заедно с Тод и Лука бяха заедно в Маранело, какво да правят - ами да чуят как звучат новите двигатели. Цитиран Бърни: "Чух звука на двигателя, чух и старият двигател, дори и Лука каза, че звучи ужасно" Добавя още, че Тод трябва да се отърве от този вид двигатели или най-малкото да ги оталожи за още някоя друга година. "По-добре е да се придържаме към старите" било също и по-евтино . Също така споменава, че това не е грешка на Тод, а е започнато от Мозли.

Edited November 7, 2012 by vinyl_master

[DON_CHEFO]

Пак добре, че зарязаха 4 цилиндровите, че и само до 12 000 оборота....майко мила.

 

едит: правилно си разбрал за двигателя

 

едит 2:

"Постигнахме каквото искаме. Искаме Формула 1 до остане Формула 1, а не да се превърне във Формула 3. Искаме да няма вече диктатор, да има дискусии за правилата и те да не са налагат насила. Всеки отбор в спорта трябва да има право на глас.

 

Думи на Монтедземоло от 09-та. И последния мандат на Мозли.

 

Шефовете на отбори решиха да не ходят в Женева, а да изпратят там само босът на Ферари Лука ди Монтедземоло, който е председател на сдружението, и заместника му Джон Хоует. „Всички страни се разбраха да не ходим в Женева. Не е за вярване как ФИА пробутва тази програма с такива радикални предложения", заяви шефът на Макларън Рон Дени. Големите отбори във Формула 1 са твърдо против използването на един и същ двигател. Монтедземоло има задачата да предложи други начини за намаляване на разходите. Отборите предлагат един двигател да се ползва в три състезания, а оборотите да се редуцират от 19 000 на 18 500 и други.

 

"Предложенията не са добре за Формула 1. Имаме големи марки на пистата и ще е странно, ако всички се състезаваме с един двигател. Това вече няма да бъде Формула 1", коментира Алонсо.

Edited November 8, 2012 by DON_CHEFO

[DON_CHEFO]

Как Джон Уотсън спечели най-невероятната победа на Макларън от дъното на грида

07.11.2012 , ClubS1; снимки: Getty Images Shell, Grand Prix Photo. ATP | 3 коментара

Себастиан Фетел тръгна от питлейна в Гран при на Абу Даби, а на финала бе трети и се качи на подиума. Това представяне на двукратния световен шампион му заслужи похвалите на отбора му Ред Бул, на специалисти и наблюдатели.

 

Историята на Формула 1 обаче помни и още по-необикновени случаи. Като например този как Джон Уотсън печели може би най-невероятната победа на Макларън. От дъното на решетката той се добира до челото и заедно с Ники Лауда записват двоен успех за тима. Връщаме ви към разказа за това необикновено състезание, публикуван в брой 113 на списание ClubF1 от 2009 г.

 

 

 

Лайтмотивът в световния шампионат през 1983 г. е борбата за надмощие между класическите атмосферни мотори и набиращите все по-голяма сила и популярност – турбоагрегати. Допълнително разнообразие внася истинското съперничество между не един и два, а цели три доставчика на гуми за отборите във Формула 1 – Мишлен, Гудиър и Пирели. Към всичко това трябва да прибавим и поредната огромната промяна в правилата, която цели да сложи край на ерата, в която господства т. нар. кола-крило.

 

След финала на сезона носител на титлата за втори път е Нелсън Пикет, който печели за тима на Бърни Екълстоун – Брабам, снабдявам с турбодвигатели от BMW. Постижението му е забележително с това, че той става и първият състезател, триумфирал в световния шампионат с болид с турбомотор. Така се слага край на ерата Косуърт, започнала през далечната 1967 г.

 

При конструкторите екипът на бразилеца е изпреварен обаче от конкурентите си Ферари и Рено, които също използват турбоагрегати.

 

Както неотдавна ви разказахме на практика именно от 1983 г. във Формула 1 настъпва ерата на турбото. 12 от общо 15-те състезания през годината се печелят от болиди с турбо двигатели, а Косуърт триумфира единствено на по-бавните, улични трасета в Лонг Бийч, Монако и Детройт.

 

Първата от тези победи обаче е наистина уникална и просто илюстрира до какво степен силите са изравнени, а състезанията - напрегнати.

 

Пилотите на Макларън в онези дни Джон Уотсън и Ники Лауда печелят двойна победа в Калифорния като тръгват от 22-ра и 23-та позиция!

 

На фона на последните успехи на тима тази история ни връща и към едно различно време, в което младият още Рон Денис изгражда още своя славен тим.

 

Още след първия кръг в Бразилия турбото дава заявка за бъдещата си доминация. Състезанието печели местният любимец Нелсън Пике.

 

Вторият кръг обаче не е на класическа бърза писта, а се провежда по трасе в слънчевия Лонг Бийч, на няколко минути от артистичен Холивуд. Състезанието не просто е спечелено от автомобил с атмосферен двигател, но само по себе си претърпява абсолютен и неочакван от никого трилър, на когото биха могли да завидят доста живеещи наоколо сценаристи.

 

Джон Уотсън и Ники Лауда са много опитни пилоти и изобщо не се отчайват след като квалификацията е истински провал. Причината за изоставането им в официалните тренировки произтича от невъзможността да уточнят подходящите настройки, но най-вече от обстоятелството, че квалификационните гуми на Мишлен не са подходящи за съществуващите на пистата условия. В онези години се използват различни гуми за квалификация и тези на французите не са добри, което личи и от представянето на Нелсън Пике, който също е назад на решетката – 20-ти. Брабам също е с Мишлен. През 80-те години обаче пилотите не считат, че за да спечелят състезанието , е абсолютно наложително да са на полпозишън. Може би точно поради това, наред с още няколко обстоятелства, се получават толкова интересни състезания. Затова, докато очакваме започването на поредния нов сезон, решихме да си припомним една от най-зрелищните надпревари във Формула 1 – Гран при на САЩ Запад, провела се на 27 март 1983 г. Причината за странното й име е, че подобно на някои европейски страни доскоро, и в Щатите някога е имало по две състезания на година. През сезон ’83 първото е в Калифорния, а следващото в Детройт.

 

За разлика от предходната 1982-ра конфигурацията на пистата в Лонг Бийч е модифицирана, и то значително. Като причина е посочена нуждата Оушън булевард този път да остане незасегнат от импровизираното американско улично трасе, тъй като е сред главните и най-натоварени градски пътни артерии. Веднага е изготвен не по-малко предизвикателен алтернативен маршрут. В тази връзка самите питове са изместени на ново място, където стартът и финишът се срещат за първи път след 1977 г.

 

Другата новост в САЩ се отнася до пилотите, застанали на стартовата решетка. Разликата с грида от Бразилия се дължи на отбора на Ероуз и амбицията им да променят изгледа на изцяло белите си болиди.

 

Трикът, използван за привличане на спонсори, се нарича Алан Джоунс. Оттеглилият се от спорта австралийски пилот е върнат в Гран при само за едно състезание през 1983 г. Естествено, това не му пречи през 1985 и 1986 г. отново да се върне във Формула 1, но за това друг път.

 

Още щом започват петъчните тренировки става ясно, че напрежение през състезателния уикенд ще има. И то не само поради плъзналите слуховете, че това е последното състезание в Лонг Бийч заради разногласия между шефа на трасето Крис Пук и Бърни Екълстоун, който тогава е шеф на тим и на асоциацията на конструкторите едновременно и е започнал борбата за повече пари за самите тимове. Допълнителни проблеми създават двете места по видоизмененото трасе с огромни неравности. Заради многото повреди по колите и честото напускане очертанията на пистата част от отборите внасят официално оплакване. Те се опасяват, че окачването на болидите им няма да издържи повече от няколко обиколки при подобни условия в състезание.

 

Най-добре в петък, въпреки неразбориите, успява да се справи Рене Арну (1:26.935), който в началото на сезона е преминал във Ферари, след като предишния сезон не иска да бъде втори пилот в Рено до Ален Прост.

 

В таблицата с най-бързите за деня времена французинът е следван именно от Ален, съотборника си във Ферари Патрик Тамбей и Рикардо Патрезе (Брабам-BMW). Лидерът в класирането Нелсън Пике (Брабам-BMW) и двамата пилоти на Макларън Ники Лауда и Джон Уотсън са назад, защото „бързите“ гуми на Мишлен са прекалено твърди и не могат да заработят с техните коли. Всички пилоти с тях изостават спрямо колегите си с Гудиър.

 

Добрата новина на следващия съботен ден е, че през нощта проблемът с неравностите на пистата е изгладен благодарение на спешната работа на организаторите и най-вече на бързосъхнещия цимент. Този път с най-бързо квалификационно темпо се оказва другият пилот на Ферари, като неговият резултат е единственият по-добър от вчерашното постижение на Арну. Така Тамбей печели първия си полпозишън със зашеметяваща обиколка от 1:26.117, а френският му съотборник застава на първа редица до него. Трети и четвърти са шампионът с Уилямс Кеке Розберг (той прави обиколка за 1:27.145 въпреки изключително нестабилната задна част на автомобила си) и новият му съотборник Жак Лафит. Всички пилоти дотук използват гуми Гудиър.

 

Третата редица е ангажирана от Елио де Анджелис (Лотус) и Дерек Уоруик (Толеман-Харт), които пък са с Пирели, а след тях се нарежда Микеле Алборето, чийто Тирел също е обут с Гудиър.

 

Най-бърз от всички, използващи Мишлен, се оказва едва осмият Ален Прост. Бъдещият четирикратен световен шампион е облагодетелстван и от факта, че разполага с новото шаси на Рено RE40. Американецът Еди Чивър все още кара старата версия от 1982 г. RE30C, а комбинацията с гумите Мишлен му отрежда 15-ата позиция.

 

Десетката се допълва от друг американец Дани Съливан с втория Тирел, за който 1983-та е единственият сезон във Формула 1, а до него е така и нереализиралият своя огромен талант Жан-Пиер Жарие с Лижие и гуми Мишлен.

 

Малко не достига на Роберто Гереро пък да се превърне в сензацията на квалификацията. Той записва осми резултат със своя Теодор-Форд, но малко по-късно е решено постижението му да не бъде зачетено. Открито е, че задното крило на колата му е по-широко от допустимото и му е отредено 18-то място на грида.

 

С 22-а и 23-а позиция на стартовата решетка пилотите на Макларън Джон Уотсън и Ники Лауда изобщо не влизат в сметките на експертите за спечелване на надпреварата. Но напредването от дъното на решетката към челото на колоната е специалността на Джон Уотсън. През 1982 г., която е и най-силната в кариерата му и той става вицешампион, ирландецът задминава три коли за една обиколка на изключително тясното трасе в Детройт. Година по-рано е 17-ти на грида, а печели състезанието в града на американските автомобили. Сега обаче му предстои още по-голямо предизвикателство.

 

По време на неделното състезание е слънчево и топло, а част от зрителите, типично по американски, са наобиколили пистата със своите каравани и са се качили върху покривите, без да се налага да плащат днешните цени на билет за Формула 1. Всичко е претъпкано и има защо.

 

На състезателите им предстоят 75 обиколки по уличното трасе с обща дължина 3,275 км. Маршрутът му минава и покрай красивото пристанище, с което организаторите очевидно се стремят да отъждествят състезанието си с легендарната надпревара в Монако.

 

При дадения старт Патрик Тамбей се изстрелва от първа позиция. Третият Кеке Розберг буквално се лепва зад него, след като в типичния си агресивен стил поизбутва другото Ферари на Рене Арну. При маневрата си финландецът губи за части от секундата задната част на колата си и леко се завърта, като докосва предната дясна част на болида на Рене, но независимо от контакта и двамата продължават напред. Така Розберг е втори, следван от Лафит, също изпреварил Арну, който връща газта след агресивното начало.

 

Само след няколко завоя финландецът застига лидера Тамбей. Атакува и него, но при спирането преди острата фиба, за да влезе от вътрешната страна и изпревари Тамбей, се завърта. За щастие на милионите му фенове не се удря в нищо, но губи второто си място от Лафит. Въпреки това Кеке продължава без видими проблеми.

 

След първия тур в задната част на колоната също има размествания. Дани Съливан, който тръгва девети, вече се е изкачил до шестата позиция и кара след Алборето и Арну, който пък се е смъква още назад. Еди Чивър от 15-ти е девети след Прост. В същата втора обиколка обаче Съливан е задминат от Патрезе, а в следващия тур от Прост и Чивър.

 

Така в 5-ия тур подреждането е: води Тамбей, а след него са Розберг, Лафит, Алборето, Арну, Патрезе и Прост.

 

До 11-та обиколка отпадналите са двама: Манфред Винкелхок поради инцидент (още в третия тур) и Дерек Уоруик, който кара Толеман (заради спукана гума Пирели).

 

Малко по-късно Ален Прост започва да изостава заради прекъсване на електрическата система в колата, което го тормози още от тренировъчните сесии. Затова французинът е принуден да посети извънредно бокса в 16-ата обиколка.

 

Междувременно Еди Чивър започва да догонва Рене Арну и Рикардо Патрезе. В този момент той е улеснен, тъй като Рене започва да губи сцепление заради влошаващото се състояние на гумите си Гудиър. За Чивър обаче следва нещо още по-неприятно. Той влиза в бокса на Рено, само че механиците са прекалено заети. Те трескаво диагностицират двигателя на съотборника му Прост. Чивър отчаяно маха, но е принуден да се върне, когато ситуацията в бокса се нормализира. В крайна сметка механиците успяват да разрешат проблема на Прост, но французинът, въпреки настървеното си каране, не постига нищо по-значимо в състезанието, защото е затворен с три обиколки.

 

Същевременно Розберг си връща второто място зад Тамбей и четиримата заедно с Лафит и Алборето се пооткъсват пред другите.

 

В продължение на цяла серия от обиколки Кеке е направо бесен, че не може да изпревари Тамбей. Финландецът е много по-бърз като цяло в обиколките. В завоите добре балансираният му Уилямс стои като залепен за пистата. Кеке сече завоите и спира по-късно, само леко се плъзга задната част.

 

На единственото място в дългата дъга покрай морето обаче се вижда ясно как турбото на Тамбей го дърба много по-добре. В крайна сметка максималната мощност на турбомотора е по-голяма с поне 150 к.с.! Технологията обаче не е съвършена и в завоите турбо дупките са проблем, но там пък няма място Розберг да мине напред. Кеке обаче също е застрашен от загуба на позиция. Разликите са нищожни и буквално и на неговата скоростна кутия са се залепили Лафит, Алборето и пробилия си път напред Жарие, който изпреварва Патрезе и Арну. Рене влиза в бокса за смяна на гуми.

 

В 25-ата обиколка Розберг решава безкомпромисно да изпревари най-после водача Тамбей. Влизайки във фибата, намираща се непосредствено преди питовете, Кеке заема вътрешната страна. И се опитва да влезе вътре в завоя и като спре вътре в кривата, да остави Тамбей отвън. Французинът обаче затваря вратата и двете коли се удрят. Ферари-то излита настрани, а Розберг продължава, но губи скорост и веднага Лафит го изпреварва за части от секундата.

 

Без днешното напрежение Тамбей споделя пред телевизия Рай малко по-късно, че Розберг се е качил на бордюра, хлъзнал се е тогава и го е ударил, заради което много съжалява, защото иначе не е било възможно да загуби.

 

Тамбей казва още, че изобщо не очаквал, че Розберг ще избере да го атакува на това място от трасето, защото колата му била твърде нестабилна. Освен това според Патрик съперникът му нямал никакъв шанс да го изпревари чисто, защото французинът бил по-бърз, на правите и при излизане от завоите.

 

Тонът обаче е умерен, без излишно напрежение и емоции. Станалото – станало, бащата на днешната звезда Нико Розберг не би бил себе си, ако не бе опитал да изпревари съперник.

 

Както се оказва обаче, и щастието на Розберг не трае дълго.

 

Когато влиза в шикана след инцидента, той вече се намира зад съотборника си Лафит. Жарие пък, който се движи след тях, почти допира скоростната кутия на Розберг, а миг по-късно двата Уилямс-а се изравняват и дори докосват леко. Розберг иска да се пребори с Лафит и спира много късно, а Жарие се удря в него. Кеке забърсва стената и отпада. Жан-Пиер продължава на втора позиция, но повреденото предно крило почти веднага го лишава от възможността да продължи в надпреварата.

 

Така Лафит излиза начело, втори е Патрезе който е с Мишлен, а след него идват Съливан и Марк Сюрер. По-изненадващото обаче е, че на хоризонта, съответно пети и шести, на около 20 секунди от лидера, вече се задават Лауда и Уотсън. Пилотите на Макларън си проправят успешно път напред сред колоната най-вече заради качествата на състезателните гуми Мишлен. За квалификации предоставените от французите смеси не се оказват много удачни, но в състезателни условия определено имат преимущество пред конкурентите от Гудиър и Пирели, защото са по-издръжливи и постоянни.

 

След още няколко обиколки Лауда и Уотсън започват да наваксват преднината на лидерите, давайки най-добри времена на пистата. Но освен спора за място с другите, двамата се борят и помежду си! В крайна сметка Уотсън успява да задмине Лауда в 33-ата обиколка.

 

Междувременно гумите на Лафит се изхабяват доста бързо и той дава сигнали към бокса, че е невъзможно да задържи позицията си. Патрезе, който също се възползва в този момент от издръжливостта на Мишлен решава да го изпревари, но намеренията му се провалят, когато на първия завои в 43 обиколка излиза извън пистата и не може да се върне на трасето, когато инат Уотсън и Лауда вече са минали покрай него. След още две обиколки Макларън-ите вече са застигнали и атакуват лидера Лафит. Французинът се опитва да окаже съпротива, но не може да ги спре. И двамата с мотори Косуърт много внимателно и агресивно са изпреварили няколко пилоти още в първите обиколки, но и са загрели отлично гумите си и така от 22-ри и 23-ти на грида след изключително каране почти на половината дистанция излизат на първо и второ място.

 

Лафит все по-остро изпитва затруднения заради гумите си и Патрезе успява отново да го догони и в 52-ата обиколка да му отнеме третата позиция.

 

Арну, който сменя рано своите гуми е също в по-добра кондиция и ходът му със смяната се оказва печеливш. Той обаче започва борба с Чивър за петото място. Младият американец е невероятен в този ден и със своите работещи добре гуми Мишлин е много бърз. В 67 обиколка двамата застигат и Лафит. На фибата Уилямс-а и Ферари-то си разменят местата около Чивър и Арну от шести става четвърти. В следващата обиколка Чивър обаче губи петата си позиция заради повреда в скоростната кутия и тъжно отпада. Само три обиколки преди края пък третият Патрезе също отпада заради повреда в разпределителната кутия.

 

Лауда, заради влошаващ се спазъм в десния крак, дори не си помисля да си съперничи повече със съекипника си Уотсън. Така Джон взима петата си победа в Гран при, финиширайки с около половин минута преди Ники. Арну е трети, а Лафит четвърти пред днешния коментатор Сюрер и венецуелската легенда Джони Чекото, който печели точка в едва във втората си надпревара в Гран при.

 

Това е последната победа на Джон Уотсън в кариерата му на пилот във Формула 1. Днес той е коментатор на сериите А1 GP.

 

Двойният триумф на Макларън в САЩ остава единствен за сезона, а още на следващото състезание в Монако, нещата се обръщат на 180 градуса.

 

Кеке Розберг взима реванш и печели, а куриозното е, че това става единственото състезание в живота на Рон Денис, за което и двете му коли не се класират. В четвъртък Лауда и Уотсън са 23-ти и 24-ти, след като имат проблеми с квалификационите настройки. В онези дни се взимат за старта най-добрите времена от двете квалификации в петък или събота и нещата стават неприятни в събота, когато започва да вали. При положение, че в Монако право да стартират имат само първите 20 коли, Макларън са извън решетката. В тима не вярват на очите си, а спонсорите от Марлборо са разбити, но животът продължава.

 

Още нещо става ясно в онези дни – надалите ухо на спекулациите, провъзгласяващи край на надпреварите в Лонг Бийч, се оказват прави. Организаторът Крис Пук и Бърни Екълстоун така и не успяват да стигнат до консенсус за бъдещето на състезанието. Ден по-късно американското трасе подписва сделка със сериите Индикар и Лонг Бийч завинаги изчезва от календара на Формула 1.

 

Отделете няколко минути да го прочетете. Аз го прочетох на един дъх. Като се прибера вкъщи ще видя в "рибния магазин" дали го има, че да си го сложа в колекцията.

 

Може би пък тая статия трябва да се пусне до всички шефове на отбори и изобщо до всички, от които зависи НЕЩО във Ф1. И да се набелгне на частта с препълнените трибуни, покриви, лодки, летящи чинии и т.н. Ей тва е спорт и СЪСТЕЗАНИЕ за НАДМОЩИЕ във всеки един аспект, по всеки възможен начин. И всичко е под мотото: Fuck you and your Prius :D Fuck greenpeace :D

 

В едното състезание двойна победа от дъното, а в другото невъзможност за стартиране....щото си адски бавен. Квалификационни гуми, мотори....било e истинска наслада да се гледат по Евроспорт тия стартове. Ама пък ако ги бях гледал на живо сега щях да съм и аз ЧИЧЕ :D. Пък не ми се иска да ГЕ

 

=================================================

 

Румба, това е по ония въпрос за еднаквия двигател. Снощи нямах време, че трябваше да излизам ама...:

 

Президентът на ФИА Макс Мозли настоява за стандартизация на компонентите във Формула 1, включително и на двигателите, за да бъдат ограничени разходите в спорта по максимално бърз и ефективен начин.

Edited November 8, 2012 by DON_CHEFO

[vinyl_master]

Аз още снощи го прочетох това в клубс, и видях в тубата част от състезанието и по точно това на Розберг, което е описано по драматичен начин, ето:

 

http://www.youtube.com/watch?v=QaJE861FhW8

 

Какъв старт само

 

Още едно клипче от онази ера. Първия сблъсък е между 1.5 литра 6 цилиндров турбиниран рено двигател срешу 12так на ферари.

This is the best duel in F1 history! Arnoux' Renault 1.5liter (91.5 in3) V6 turbo engines and

Villeneuve's Ferrari 312T4 3.0liter flat 12. Overtakes at 256km/h!!!

На 3^та минута слушайте коментарите и гледайте как ферарито подминава без дрс явно супер мега конкурентна кола

 

http://www.youtube.com/watch?v=E_wTMsylX_I&feature=g-hist

 

OH DEAR, OH DEAR

Edited November 8, 2012 by vinyl_master

[DON_CHEFO]

Старта направо си еВал капаците. Попадал съм на тоя клип и преди.

 

Как успяват в днешно време да не превъртят гумите не ми е ясно. Че и след 100 км в час пускат и КЕРС-а.

[vinyl_master]

F1 Abu Dhabi 2012 Front Wing Movement Collection

 

Look at 0.14 how the RB FW change the angle of FW an then at 0.31 how the Williams FW oscillate while the angle of FW remain the same.

I think that those fast oscillation are not good for FW aerodynamics. IMHO RB FW has a double function:

it flex on high load (i.e on straight ) to lower drag

it vibrate on kerbs acting as a mass damper

[jozo]

Тоя старт е направо уникален, как излитна не е истина. Това турбо в завоите е супер, ама на правата обема си казва думата

[DON_CHEFO]

 

[DON_CHEFO]

Пилотите от F1 получиха инструкции да внимават с езика си на подиума

09.11.2012 , Калоян Петров; снимка: Mirko Stange | 1 коментара

Пилотите от Формула 1 получиха специални инструкции да внимават с езика си на подиума, когато дават първите коментари след състезание. Причината бяха инцидентите с победителя от Абу Даби Кими Райконен (Лотус) и Себастиан Фетел (Ред Бул). Двамата използваха нецензурни думи на почетната стълбичка, принуждавайки интервюиращия ги Дейвид Култард да опита да оправи ситуацията с обяснението, че английският не им е роден език.

 

От ФИА са изпратили специално писмо до отборите в Гран при, в което се казва, че отговорността състезателите да са наясно, че подобни изрази нямат място в публични медийни събития е колективна. Освен това се уточнява, че при повторно нарушение ще има дисциплинарни санкции, но не се споменава какви точно.

 

Писмото е подготвено и изпратено от директора на комуникациите във ФИА Норман Хауел по молба на президента на федерацията Жан Тод. В изложението се казва още, че подобен език навлича нежелана публичност на отборите, спонсорите им, ФИА и F1 като цяло. Затова се смята, че при евентуално провинение вероятно би се използвал член 151с от международния спортен код, постановяващ наказание за уронване престижа на спорта.

 

- Разбирам, че в разгара на битката адреналинът, повишеното настроение или разочарованието са опасна смесица. Но пилотите от F1 не са единствените, които дават интервюта при подобни обстоятелства. Боксьори, ръгби и футболни играчи редовно са разпитвани на живо по телевизиите след изключително изтощителни усилия. Те успяват да избегнат неуместния език – пише още Хауел.

 

Според него писмото е било посрещнато с разбиране от отборите.

 

- Случи се два пъти в рамките на един и същ уикенд и помислих, че е добре да изпратя една приятелска бележка – коментира още той. – Трябва да напомним на състезателите, че са професионалисти. Ако си пилот на такова ниво, трябва да осъзнаеш, че част от работата ти е да говориш с медиите и да го правиш по приемлив начин.

 

Е тва вече не е истина.

 

По това правило наказаха Ферари в Германия със 100 бона за семки

Edited November 9, 2012 by DON_CHEFO

[DON_CHEFO]

 

Тука сигурно 100 тояги на гол гъз трябваше да изяде Монтоя :D :D

[Godfather]

Е тва вече не е истина.

Викаш по-добре е да ги оставят да си псуват като каруцари?

[DON_CHEFO]

Викаш ти през 10 мин ги чуваш те да се псуват на майкЯ и си говорят глупости в ефир?

Кими завъртя колата след победата му на Спа и получи мъмрене, изпуснаха се да кажат по една ругатня и пак получиха заплахи от наказания, че и официално с писмо. Ми да сложат по едни роботи. Чиста работа. Няма чувства, няма нищо. Старт, 310 км състезателна дистанция, финал и чао. До другия път.

[RaptoR]

Тук съм съгласен със Стефчо - аман от простотии!

[DON_CHEFO]

 

R.I.P F1. Панахидата ще бъде отлслужена от мен в последното състезание на сезон 2012, когато за втори път този човек ще се откаже. Шапки....ДОЛУ

 

http://www.youtube.com/watch?v=PrHwzcboZfk&feature=endscreen&NR=1

 

И когато имаш Жан и Браун в отбора + Рори Бърни...титлата се печелеше около Юни, Юли Месец.

 

Рапторе, а кво ще кажеш за квалификацията, която Монти удари на Райконен. Не, че не е прав де :laughing1: :laughing1:

Edited November 11, 2012 by DON_CHEFO

[RaptoR]

Рапторе, а кво ще кажеш за квалификацията, която Монти удари на Райконен. Не, че не е прав де :laughing1: :laughing1:

 

Какво има да казвам за някакъв прост чукундур? Малоумници много, тоя нито е първият, нито последният.

 

А Кими е велик и винаги ще бъде велик!

 

Между другото това, че Клюна си отива отново, грам ме не грее. Така или иначе нищо не направи и разбра, че няма и да направи. Добре си спестява срамотиите да го бият разни младежи както си поискат и догодина.

[DON_CHEFO]

Какво има да казвам за някакъв прост чукундур? Малоумници много, тоя нито е първият, нито последният.

 

А Кими е велик и винаги ще бъде велик!

 

Между другото това, че Клюна си отива отново, грам ме не грее. Така или иначе нищо не направи и разбра, че няма и да направи. Добре си спестява срамотиите да го бият разни младежи както си поискат и догодина.

 

Да да...с тая кола и самия Господ Бог да слезе да кара - нищо няма да направи. Бах му майката то Минардитата не се трошаха толкова много колкото тоя кодуп наречен болид.

 

Шумахер е пилот на друго време и въпреки това пак показа на Бритни това и онова.

 

А Кими е уникално велик...направо великан :laughing1:

Edited November 11, 2012 by DON_CHEFO

[DON_CHEFO]

 

In nomine Patris et fillii et Spiritus Sancti

 

:bowdown:

Edited November 12, 2012 by DON_CHEFO

[chistacha]

 

In nomine Patris et fillii et Spiritus Sancti

 

:bowdown:

Нещо по-специално трябва ли да видим на тази снимка?

[DON_CHEFO]

минимум

 

..................................

 

http://vipzona.bg/lifestyle/blyasyk/10364-tamara-ekylstoun-se-razkriva-v-nai-pohotlivata-si-fotosesiya

 

Ше се карам малко на бъдещата ми булка като се прибера :D

[RaptoR]

Нещо по-специално трябва ли да видим на тази снимка?

 

Педал/траверс с шапка от вестник на главата.

[DON_CHEFO]

това е моя клонинг на Монца

[Killerincho]

Другата неделя Фетел отпада, Алонсо шампион. Да не кажете после, че не съм ви предупредил навреме